我國(guó)成品油消費(fèi)結(jié)構(gòu)以柴油為主，柴汽比高，發(fā)展石油替代燃料應(yīng)以替代柴油為重點(diǎn)目標(biāo)。相對(duì)于甲醇柴油、乙醇柴油等替代燃料，二甲醚在替代柴油方面具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。10月29日，在云南昆明召開(kāi)的“2014中國(guó)甲醇和二甲醚清潔燃料發(fā)展大會(huì)”上，云南英茂能源有限公司副總經(jīng)理常建明作出如上判斷。
    自2006年以來(lái)，國(guó)內(nèi)屢屢出現(xiàn)的加油難問(wèn)題全部來(lái)自于柴油。近年來(lái)，國(guó)家為了減少石油消耗，大力推行替代能源，天然氣、液化石油氣(LPG)、乙醇、甲醇、電動(dòng)車、混合動(dòng)力、燃料電池都取得了很大的成績(jī)。然而，由于這些替代能源或新能源多數(shù)是以替代或減少汽油消耗為目標(biāo)，因而對(duì)減少柴油消耗，降低柴汽比沒(méi)有帶來(lái)明顯的改觀，甚至給柴油生產(chǎn)帶來(lái)更大的壓力。因此，常建明建議，針對(duì)我國(guó)內(nèi)燃動(dòng)力燃料總體不足，汽柴油產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)不合理的局面，發(fā)展石油替代燃料應(yīng)以替代柴油為重點(diǎn)目標(biāo)。
    醇醚燃料在替代車用燃料方面具有它獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)，也有不少成功的案例。但至今為何沒(méi)能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的大規(guī)模推廣呢？常建明分析認(rèn)為，避開(kāi)政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不講，也不是技術(shù)不成熟，而是競(jìng)爭(zhēng)力不足。車用醇醚燃料存在控制反應(yīng)條件苛刻、過(guò)程復(fù)雜、產(chǎn)品產(chǎn)率不理想、設(shè)備腐蝕嚴(yán)重、生產(chǎn)投資過(guò)大等問(wèn)題，產(chǎn)品成本偏高，不具備價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有的還需要對(duì)車輛進(jìn)行較大的改動(dòng)。
    常建明舉例說(shuō)，甲醇柴油、乙醇柴油，技術(shù)上不存在大的障礙，但甲醇或乙醇與柴油互溶需要大量助溶劑和功能性添加劑，這些助溶劑和添加劑使用量大、成本高、有的還含有毒有害成分，因而要形成大規(guī)模的商業(yè)化推廣是不現(xiàn)實(shí)、不科學(xué)的。
    比較而言，常建明認(rèn)為，二甲醚在替代柴油方面具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)、國(guó)外對(duì)二甲醚汽車都進(jìn)行了大量的試驗(yàn)研究，取得了可喜的成果。
    早在2000年9月，西安交通大學(xué)與大連柴油機(jī)廠聯(lián)合研制了國(guó)內(nèi)第一輛二甲醚汽車。2005年5月，上海交通大學(xué)研制出中國(guó)第一臺(tái)二甲醚城市客車。2010年世博會(huì)期間，二甲醚汽車還作為世博專線車示范運(yùn)行。但是，當(dāng)時(shí)由于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)還未出臺(tái)，二甲醚的車用還是停留在小規(guī)模試點(diǎn)階段。2011年6月16日，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)發(fā)布了《車用燃料用二甲醚》（GB/T 26605-2011）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，自2011年11月1日實(shí)施。
    據(jù)常建明介紹，二甲醚柴油具有六大優(yōu)點(diǎn)。一是，動(dòng)力性強(qiáng)。清潔柴油由于具有十六烷值高和含氧量高等優(yōu)點(diǎn)，加上變性劑中獨(dú)有的催化重整等作用，大大改善了國(guó)標(biāo)柴油的燃燒性能，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性得到了增強(qiáng)；二是超低排放，二甲醚突出的清潔燃料特性確保醇醚柴油的燃用能夠?qū)崿F(xiàn)汽車尾氣的超低排放，柴油機(jī)燃用醇醚柴油可以達(dá)到歐Ⅲ和美國(guó)超低排放（ULEV）標(biāo)準(zhǔn)，并有潛力達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)；三是凝點(diǎn)低，醇醚清潔柴油的凝點(diǎn)和濾點(diǎn)比同標(biāo)號(hào)柴油低5～10個(gè)單位，擴(kuò)大了低溫條件下的使用范圍；四是通用性好。醇醚清潔柴油能滿足柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和相關(guān)參數(shù)的要求，而不需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行任何改動(dòng)。五是適用范圍廣。它可單獨(dú)使用，也可以任何比例與國(guó)標(biāo)柴油混合使用。凡是用柴油的地方，都可使用醇醚柴油來(lái)替代；六是經(jīng)濟(jì)可行。發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率高、運(yùn)行費(fèi)用減少，降低了運(yùn)輸成本。
    但是，二甲醚柴油最大的“弱點(diǎn)”，也是目前最大的技術(shù)瓶頸，就是閃點(diǎn)低。閃點(diǎn)比柴油低得多，但又比汽油高得多。不過(guò)，常建明認(rèn)為，醇醚燃料及其與石油燃料形成的混合燃料畢竟是一種新型清潔燃料，它的一些理化性質(zhì)與汽油及柴油的差異較大，與柴油標(biāo)準(zhǔn)不完全相符，這在一定程度上具有必然性，但不能就此認(rèn)定不合格、不能用，關(guān)鍵要看商業(yè)化應(yīng)用的可行性，并通過(guò)制定實(shí)事求是的科學(xué)的新型燃料標(biāo)準(zhǔn)保障生產(chǎn)和應(yīng)用。
    據(jù)常建明透露，英茂能源公司推出的車用醇醚柴油再經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的產(chǎn)品完善和使用驗(yàn)證，將具備進(jìn)行商業(yè)化應(yīng)用推廣的條件。同時(shí)，英茂能源正在開(kāi)發(fā)醇醚柴油的另一新途徑—乙二醛縮四甲醇。該產(chǎn)品公司目前處于研發(fā)階段，具有工藝簡(jiǎn)單、流程短、投資小、產(chǎn)品性能穩(wěn)定、價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，是“煤代油”和油品升級(jí)的另一條新途徑。
    2014中國(guó)甲醇和二甲醚清潔燃料發(fā)展大會(huì)由中國(guó)化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院主辦，中國(guó)化工報(bào)社、國(guó)家甲醇網(wǎng)聯(lián)合承辦，于10月29日-30日在云南昆明舉行。據(jù)主辦方介紹，本次會(huì)議選擇甲醇和二甲醚清潔燃料熱點(diǎn)及難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行交流和探討，會(huì)議期間將成立“晉冀蒙陜金三角甲醇燃料聯(lián)盟”、“中國(guó)二甲醚清潔燃料聯(lián)盟”以期推動(dòng)醇醚行業(yè)攜手合作，共同促進(jìn)行業(yè)發(fā)展�！�—摘自《中國(guó)化工報(bào)》